Ouagadougou : Un crash, des interrogations

Le vol AH 5017, en partance de Ouagadougou et à destination d’Alger, s’est écrasé, hier matin, aux abords de la ville de Gao, au Mali. Les conditions du crash de l’avion affrété par Air Algérie à la compagnie espagnole Swiftair restent inconnues.
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Détection

Lotfi Debaili, jeune commandant de bord d’Air Algérie, passager sur ce vol, en fait partie. Ses collègues sont sous le choc et décrivent cet ancien pilote formé par Khalifa Airways comme l’un des plus compétents du groupe. Très vite des hypothèses sont émises. Certains médias font même le parallèle avec la tragédie du vol MH17 de la Malaisyan Airlines qui a été abattu une semaine auparavant, jour pour jour, au-dessus d’une zone de conflit, assez similaire à ce qu’est devenu le Sahel. Mais sur ce point, il est très difficile d’imaginer une piste criminelle ; trois possibilités existent.

Le détournement : depuis l’obligation faite aux compagnies aériennes d’installer des portes blindées dans les cockpits d’avion, le nombre de détournements a connu une chute vertigineuse. Le dernier en date, l’hiver dernier en Suisse, a été le fait d’un copilote qui se trouvait donc déjà dans la cabine de pilotage et qui a profité de l’absence du commandant de bord pour s’enfermer et prendre le contrôle de l’appareil. La bombe : il n’y a plus eu d’attentat à la bombe à bord d’avions civils depuis plus d’une dizaine d’années, ceci étant le fait de l’application stricte des règles de sécurité de l’Organisation internationale de l’aviation civile qui veille à l’homologation des différents aéroports internationaux, qui doivent obligatoirement être équipés de scanners et de moyens de détection.

De plus, depuis quelque temps les bagages enregistrés dont le propriétaire n’a pas embarqué sont systématiquement débarqués. Le tir de missile : cette hypothèse implique qu’une armée se trouvant sur place ait pu traquer par radar, la nuit rendant l’identification visuelle impossible, puis acquérir la cible et l’engager sur une altitude de 31 000 pieds. Si, sur le papier c’est possible, il se trouve que les armées maliennes, nigériennes et burkinabaises sont très loin de disposer de tels équipements. Les supposés missiles anti-aériens provenant des arsenaux de l’armée libyenne, dont disposeraient les différentes factions terroristes qui pullulent dans la région, en supposant que leurs batteries extrêmement fragiles aient pu tenir deux ans dans les conditions extrêmes du Sahara, leurs capacités ne permettent d’engager des cibles qu’à basse altitude avec un plafond maximum de 12 000 pieds.

Technique

Reste la possibilité d’un souci technique. Bien que le modèle de l’avion soit totalement dépassé et n’est plus en production, le MD83 immatriculé EC LTV, affrété par Air Algérie, est de fabrication récente. Il est sorti des usines de Mc Donnel Douglass en 1996, a été surtout loué à des compagnies aériennes et à des institutions, comme l’ONU et même le Real de Madrid entre 2007 et 2009, il aurait subi un contrôle poussé il y a un mois en France et un plus superficiel trois jours auparavant à Marseille.

Ce même appareil effectuait, la veille, un aller-retour Batna-Orly sans difficulté. Il reste que ce modèle d’avion a connu une série de crashs, dont celui du AH5017 sera le huitième de la liste, le plus impressionnant aura été celui de Spanair en 2008 à Madrid. Il reste que des voix s’élèvent à Alger pour dénoncer l’opacité avec laquelle se font les affrètements d’avion lors des saisons hautes (hadj et été) et qui voient chaque année défiler sur les tarmacs nationaux une pléiade d’appareils hétéroclites.

Un pilote d’Air Algérie, contacté par nos soins, a trouvé complètement absurde de louer un appareil ne figurant pas dans le parc du pavillon national et dont nous ne disposons ni de pilotes ni de techniciens qualifiés pour effectuer la moindre intervention. «Ce n’est pas comme s’il y avait pénurie mondiale de Boeing 737 ou d’Airbus A320 en leasing. Le fait de louer un MD83 avec son équipage est non seulement louche, mais c’est aussi une insulte aux équipages algériens auxquels on préfère leurs homologues étrangers», poursuit-il.

Météo

Dernière piste sérieuse, celle des mauvaises conditions météorologiques dans la région. De très violents orages se sont déclarés dans la soirée d’hier dans le nord du Mali, des images satellites radar ont montré une concentration nuageuse dans les alentours de Gao sur un cercle 500 kilomètres de diamètre. En juillet, le Sahel se trouve en pleine zone de convergence intertropicale, communément appelée par les marins «Pot au noir» et qui a causé le crash du vol Rio-Paris.

Ce type d’orages que craignent plus que tout les pilotes car il crée des cumulonimbus, nuages verticaux à l’origine de trois phénomènes dangereux que sont le foudroiement, qui peut affecter les instruments et l’électronique de bord, le givrage, qui affecte l’aérodynamique de l’appareil et bloque les volets ou gaine les pitots et différents détecteurs et enfin les turbulences ou vents cisaillants qui peuvent dans des cas extrêmes endommager les ailes et le fuselage de l’appareil. Il reste que jusqu’à ce que les débris soient retrouvés et analysés, les boîtes noires décryptées, toutes les hypothèses sont à prendre en considération. Cet accident remet sur le devant de l’actualité le crash du C-130 de l’armée de l’air algérienne dont l’enquête semble avoir été mise aux oubliettes et dont étrangement son unique survivant a pu rejoindre sa famille aujourd’hui.

Deux pilotes algériens à bord

Ils étaient deux pilotes d’Air Algérie qui voyageaient en passagers dans le vol AH AH5017 en provenance de Ouagadougou. Il s’agit de Lotfi Debaïli et Merbah, commandant de bord et son chef de cabine, envoyés en mission à Ouagadougou. (Nassima O. )

ALLAH YENSER LEBLED MEN 3ADIANHA.

Mes sincères condoléances aux familles algeriennes qui ont perdu l'un des leur dans le crash de l'avion d'air algerie.

Allah ya3tihoum assabr ina li allahi wa ina illayhi raji3oune.

L'algerie en deuille.

je recherche BOUSHAKI Ali
boubarnic@gmail.com

C'est bientôt l'aid et c'est la chaine aussi au centre payeur de thenia.

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